EV usado 2026: la batería pierde un 2,3% al año

Verificado el 19 de agosto de 2026. Los datos de degradación de esta guía se han contrastado hoy con el estudio de Geotab publicado el 13 de enero de 2026, el texto consolidado en el BOE del Real Decreto Legislativo 1/2007, el Código Civil, la sede electrónica de la DGT y el texto oficial en EUR-Lex del Reglamento (UE) 2023/1542 y del Reglamento (UE) 2024/1257 (Euro 7).

TL;DR: la batería de un eléctrico pierde de media un 2,3% de capacidad al año, según el estudio de Geotab de 2026 sobre 22.700 vehículos de 21 modelos — con quien carga casi siempre en corriente alterna perdiendo solo ~1,5%/año y quien abusa de la carga rápida por encima de 100 kW, hasta un 3%/año. A los 8 años, la media conserva un 81,6% de su capacidad original. El SoH (estado de salud de la batería) no se lee fiablemente en la pantalla del coche: hace falta un diagnóstico del sistema de gestión de batería (BMS), oficial o de un tercero. Si compras a un profesional tienes garantía legal de conformidad (mínimo 1 año); entre particulares, solo vicios ocultos del Código Civil, con 6 meses de plazo.

¿Qué es el SoH y por qué importa más que la autonomía anunciada?

El SoH (State of Health, estado de salud) es el porcentaje de capacidad útil que conserva la batería respecto a la que tenía de fábrica. Un SoH del 90% significa que el paquete ya solo puede almacenar el 90% de la energía que almacenaba cuando el coche era nuevo, con el consiguiente recorte de autonomía real. No es lo mismo que el porcentaje de carga (0-100%) que ves cada día en el cuadro: ese indica cuánta energía tiene ahora mismo la batería respecto a su capacidad actual, no respecto a la capacidad original de fábrica. Un coche con el 100% de carga y un SoH del 80% mostrará "100%" en pantalla, pero tendrá bastante menos autonomía que el mismo modelo con la batería intacta.

Comprobar el SoH antes de firmar es, en un eléctrico usado, el equivalente a mirar el estado del motor y la caja de cambios en uno de combustión: es el componente más caro de reponer y el que más varía de un ejemplar a otro según cómo se haya cargado y conducido.

¿Cuánto se degrada realmente la batería, y qué SoH es "normal" a los 3, 5 y 8 años?

El dato de referencia en 2026 es el estudio de Geotab (proveedor de telemática de flotas) publicado el 13 de enero de 2026, con datos reales de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos. Geotab calcula la capacidad midiendo la energía que entra al cargar y la que sale al circular, cruzada con el cambio de estado de carga a lo largo del tiempo: no es una encuesta ni un test de laboratorio, sino telemetría real acumulada.

El resultado headline es una degradación media anual del 2,3%, frente al 1,8% que el propio Geotab midió en 2024. El repunte se explica, según Geotab, por cambios en el uso —especialmente una mayor dependencia de la carga rápida en corriente continua de alta potencia—, y el dato de 2026 se calcula además sobre una muestra más amplia que la de 2024; el factor que más pesa no es la antigüedad en sí, sino el patrón de carga. Aplicando esa misma tasa de forma lineal (el cálculo que usa el propio Geotab para proyectar su cifra a 8 años), el SoH esperable queda así:

Los valores a 8 años son la proyección que publica el propio Geotab sobre su muestra; los de 3 y 5 años son el mismo cálculo lineal aplicado a menos tiempo, así que orientan pero no son una curva de degradación química real (que suele ser algo más rápida en los primeros ciclos y luego se estabiliza). Fuente: Geotab, "Salud de batería VE y carga rápida" (13-ene-2026).

¿A partir de qué SoH se considera "batería degradada"? No hay un umbral legal único, pero el que manejan de facto fabricantes y aseguradoras es el de la propia garantía comercial: la mayoría de marcas garantiza la batería durante 8 años o 160.000 km (lo que ocurra antes) hasta un mínimo de capacidad que varía según el fabricante — la OCU sitúa ese mínimo habitual en el 75% de la capacidad original; el umbral exacto lo fija cada fabricante en sus condiciones de garantía. Por debajo de ese umbral el coche ya no cumple el estándar con el que se vendió nuevo, aunque siga siendo utilizable: de hecho, la media que proyecta Geotab a los 8 años (81,6%) queda por encima de ese 75%, no por debajo.

¿Cómo se mide el SoH en la práctica, y de qué fiarse?

En resumen: el porcentaje del salpicadero no basta por sí solo. Lo fiable es leer el BMS —oficial o de un tercero con metodología publicada— o, como mínimo, la prueba de carga completa que recomienda la OCU. Es gratis, pero solo orienta: no sustituye una lectura del BMS si la duda es seria.

¿Qué garantía cubre la batería si compro un eléctrico de segunda mano?

Hay dos garantías distintas, y el régimen legal cambia según a quién le compres.

Garantía comercial del fabricante. Es la que da la marca al vehículo nuevo: habitualmente 8 años o 160.000 km hasta un porcentaje mínimo de capacidad que varía por fabricante (no hay estándar único publicado por ley). Por regla general es del vehículo, no del comprador: si el usado sigue dentro de ese plazo y kilometraje, la cobertura acompaña al coche, aunque las condiciones exactas de la transmisión las fija cada fabricante en su contrato de garantía.

Garantía legal de conformidad. Es la que exige la ley al vendedor, y solo aplica si este es un profesional (concesionario, compraventa de ocasión, empresa). El Real Decreto Legislativo 1/2007 (texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios), tras la reforma que traspuso la Directiva (UE) 2019/771, fija en su artículo 120 un plazo general de 3 años desde la entrega para bienes nuevos; para los de segunda mano, permite pactar un plazo más corto, pero nunca inferior a 1 año. Vigente desde el 1 de enero de 2022. Cubre la falta de conformidad —un defecto ya existente, aunque se manifieste después—, no el desgaste futuro normal: que la batería tenga menos SoH del razonable para su edad sí puede contar como falta de conformidad si no se informó al comprar.

¿Y si compro a un particular, no a un profesional?

Entre particulares no existe garantía legal de conformidad: ese régimen solo protege frente a un vendedor que actúe como empresario (art. 4 del RDL 1/2007). Rige entonces el Código Civil: los artículos 1484 y siguientes obligan a responder por vicios ocultos —defectos previos a la venta, no visibles ni declarados—, pero el artículo 1490 fija solo 6 meses de plazo de caducidad desde la entrega. Pasado ese plazo no cabe reclamar por esta vía. Tampoco cubre los defectos manifiestos o que estuvieran a la vista y, si el comprador es un perito que por razón de su oficio debía conocerlos fácilmente, tampoco los no visibles (art. 1484). Por eso conviene pedir la lectura del SoH y dejar constancia escrita de lo que declara el vendedor antes de firmar.

¿Qué dice la normativa europea sobre durabilidad y "pasaporte de batería"?

Aquí conviene ser quirúrgico: se mezcla lo que ya está en vigor con lo que todavía no aplica a ningún coche del mercado.

Reglamento (UE) 2023/1542 (baterías y residuos). En vigor desde el 17 de agosto de 2023, con aplicación progresiva. Ya vigente hoy: su artículo 14 exige que los datos para determinar el estado de salud y la vida útil prevista estén recogidos en el sistema de gestión de la batería (BMS), y que quien haya adquirido legalmente la batería —o cualquier tercero que actúe en su nombre— tenga en todo momento acceso de solo lectura a esos datos. Rige desde el 18 de agosto de 2024, pero como requisito para introducir la batería en el mercado o ponerla en servicio a partir de esa fecha: ampara la lectura del SoH en los coches comercializados desde entonces y no crea un derecho retroactivo sobre los matriculados antes, que son hoy la mayoría del mercado de ocasión. En esos coches anteriores, la lectura del BMS sigue siendo posible, pero depende de las herramientas de diagnóstico del fabricante o de terceros, no de una obligación del reglamento. Todavía no aplica: el pasaporte digital de batería, con código QR e historial completo, será obligatorio para las baterías que se introduzcan en el mercado o se pongan en servicio a partir del 18 de febrero de 2027 (artículo 77) — hoy no existe para ningún usado en venta, y los coches ya matriculados tampoco lo tendrán después.

Reglamento (UE) 2024/1257, Euro 7 (durabilidad de baterías). Fija por primera vez umbrales mínimos en su Anexo II: turismos (M1), al menos 80% de capacidad a 5 años/100.000 km y 72% a 8 años/160.000 km (75%/67% en furgonetas N1). La fecha importa: rige para nuevas homologaciones desde el 29 de noviembre de 2026 y para todos los turismos y furgonetas matriculados desde el 29 de noviembre de 2027. A día de hoy, ningún eléctrico de segunda mano en España está amparado por este suelo regulatorio: se matriculó antes de que existiera la obligación. Es la confusión más habitual en prensa: Euro 7 "ya existe como norma", pero todavía no es exigible a ningún vehículo circulando.

¿Qué trámites y comprobaciones hacer antes de firmar?

Son los mismos trámites que en cualquier coche usado, pero con una comprobación añadida (el SoH):

• Informe del vehículo en la sede de la DGT. El informe completo, tasa 4.1, cuesta 8,67 € y recoge historial de ITV, kilometraje, número de titulares anteriores, cargas, datos técnicos y llamadas a revisión pendientes. Lo puede pedir cualquier persona, no hace falta ser el titular, así que conviene solicitarlo antes de cerrar el precio. Existe también un informe reducido gratuito, más limitado (solo avisa de si hay algún impedimento para la transferencia).
• Transferencia de titularidad. Tras la firma de la compraventa hay un plazo máximo de 30 días para tramitar el cambio de nombre en la DGT. La tasa (1.5) es de 55,70 €.
• ITV. El manual oficial de procedimiento de inspección de las estaciones ITV (versión 7.8, Ministerio de Industria y Turismo, en vigor desde el 28 de abril de 2025) contempla para la instalación eléctrica una inspección visual: estado del cableado, fijaciones y aislamientos, y fijación, bornes y conexiones de la batería. Lo que la ITV no hace es medir el SoH: comprueba seguridad, no capacidad de la batería.
• SoH antes de firmar, no después. Es la comprobación que no comparte ningún coche de combustión: pide una lectura del BMS (oficial o de un tercero) antes de cerrar el precio, no como condición de garantía a posteriori.

Si el resultado de tus números cuadra y decides seguir adelante con el eléctrico usado, conviene planificar también dónde vas a cargarlo: la guía de cuánto cuesta instalar un cargador en casa desglosa los precios por tipo de instalación, y si vives en un piso, la de cargador en comunidad de vecinos explica el trámite de comunicación previa. Para el día a día, qué tarifa de luz conviene para cargar el coche resume los horarios más baratos.

Errores comunes

• "La batería hay que cambiarla a los 8 años". Falso según los datos disponibles: el estudio de Geotab de 2026 sobre 22.700 vehículos proyecta que la batería media conserve un 81,6% de su capacidad a los 8 años, por encima del umbral de garantía habitual (75%, según la OCU). La inmensa mayoría de las baterías de esa edad siguen siendo perfectamente utilizables.
• "Un eléctrico usado no tiene garantía". Depende de a quién se lo compres. A un profesional, tienes garantía legal de conformidad de mínimo 1 año (art. 120 del RDL 1/2007), además de la garantía comercial del fabricante si el coche sigue dentro de plazo y kilometraje. Solo entre particulares desaparece la garantía legal y quedan los vicios ocultos del Código Civil, con 6 meses de plazo.
• "El cuentakilómetros da igual en un eléctrico, lo que importa es la batería". No: el kilometraje sigue siendo relevante para el informe de la DGT (historial de ITV, titulares) y para situar el SoH esperable, porque la degradación de Geotab se mide en función del uso y del tiempo, no solo del calendario.
• "El SoH se sabe solo mirando la autonomía que marca el coche". La autonomía o el porcentaje del salpicadero es una estimación del ordenador de a bordo, no una medición directa del SoH. La OCU recomienda no fiarse de la autonomía anunciada y hacer una prueba con la batería cargada al 100%, anotando los kilómetros recorridos y el porcentaje consumido; para un dato fiable hace falta leer el sistema de gestión de la batería (amparado por el art. 14 del Reglamento UE 2023/1542 en los coches comercializados desde agosto de 2024).

Fuentes oficiales

• Geotab: Salud de batería VE y carga rápida — estudio con metodología publicada (13-ene-2026, 22.700 vehículos), consultado el 19-ago-2026.
• Real Decreto Legislativo 1/2007, texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios — BOE, texto consolidado (artículo 120, garantía legal de conformidad), consultado el 19-ago-2026.
• Código Civil — BOE, texto consolidado (artículos 1484 y 1490, vicios ocultos), consultado el 19-ago-2026.
• Sede electrónica DGT: transferencia o cambio de titularidad de un vehículo — sede oficial, tasas y plazo, consultado el 19-ago-2026.
• Sede electrónica DGT: informe de un vehículo — sede oficial, tasa 4.1 y contenido del informe, consultado el 19-ago-2026.
• Reglamento (UE) 2023/1542, sobre pilas y baterías y sus residuos — DOUE/EUR-Lex, texto oficial, consultado el 19-ago-2026.
• Reglamento (UE) 2024/1257, Euro 7, texto oficial — DOUE/EUR-Lex (Anexo II, umbrales de durabilidad; artículo 21, calendario de aplicación), consultado el 19-ago-2026.
• Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, versión 7.8 — Ministerio de Industria y Turismo, en vigor desde el 28-abr-2025, consultado el 19-ago-2026.
• OCU: comprar un coche eléctrico de segunda mano — organismo de consumidores con metodología propia (21-mar-2024), consultado el 19-ago-2026.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es el SoH de una batería de coche eléctrico?

Es el "estado de salud" (State of Health): el porcentaje de capacidad útil que conserva la batería respecto a la que tenía de fábrica. No debe confundirse con el porcentaje de carga que ves cada día en el cuadro, que se mide sobre la capacidad actual, no sobre la original.

¿A partir de qué porcentaje se considera la batería degradada?

No hay un umbral legal único. El que manejan de facto los fabricantes en su garantía comercial (habitualmente 8 años o 160.000 km) varía según la marca; la OCU sitúa el mínimo habitual en el 75% de la capacidad original.

¿Cómo puedo comprobar el SoH real antes de comprar un eléctrico usado?

La opción más fiable es una lectura del sistema de gestión de la batería (BMS), por diagnóstico oficial de la marca o por un servicio independiente con metodología publicada; el acceso a esos datos está amparado por el Reglamento (UE) 2023/1542 en las baterías comercializadas desde agosto de 2024; en los coches anteriores depende de las herramientas del fabricante o del servicio independiente. Como mínimo gratuito, la OCU recomienda cargar al 100%, recorrer una distancia conocida y comparar los kilómetros reales con el porcentaje de batería consumido.

¿Puedo fiarme del porcentaje de autonomía que muestra el coche?

No como dato único: según la OCU, es una estimación del ordenador de a bordo que varía con la temperatura, el estilo de conducción y la calibración reciente, no una medición directa del SoH.

¿Tiene garantía un coche eléctrico de segunda mano?

Depende del vendedor. Comprando a un profesional, la ley obliga a una garantía legal de conformidad —cubre defectos ya existentes en la entrega, no el desgaste normal— de mínimo 1 año en bienes de segunda mano (art. 120 del RDL 1/2007, frente a los 3 años de un bien nuevo), además de la garantía comercial del fabricante si el coche sigue dentro de plazo y kilometraje. Entre particulares no hay garantía legal de conformidad, solo vicios ocultos del Código Civil con 6 meses de plazo.

¿La compra de un eléctrico de segunda mano da derecho a alguna ayuda o deducción?

Con carácter general, no. Tanto el Plan Auto+ (salvo el caso concreto de vehículos km0 o de demostración con primera matriculación desde el 1 de enero de 2025 y no más de 12 meses de antigüedad) como la deducción del 15% en el IRPF exigen vehículo nuevo y primera matriculación en España. Lo tienes desarrollado en la guía del Plan Auto+ 2026 y en la guía de la deducción del 15% en el IRPF.

¿Qué trámites de la DGT tengo que hacer al comprar un eléctrico usado?

Los mismos que en cualquier coche: pedir el informe del vehículo (tasa 4.1, 8,67 €) antes de cerrar el precio, y tramitar la transferencia de titularidad en un plazo máximo de 30 días tras la firma (tasa 1.5, 55,70 €), ambos en la sede electrónica de la DGT.

Resumen rápido

• ✅ La batería de un eléctrico pierde de media un 2,3% de capacidad al año (Geotab 2026, 22.700 vehículos); a los 8 años conserva de media un 81,6%.
• ✅ El patrón de carga importa más que la edad: cargar sobre todo en AC baja la degradación a ~1,5%/año; abusar de la carga rápida por encima de 100 kW la sube hasta un 3%/año.
• ✅ En los coches comercializados desde el 18 de agosto de 2024, el acceso a los datos reales del BMS (SoH) está amparado por el art. 14 del Reglamento UE 2023/1542; en los anteriores depende de las herramientas del fabricante o de terceros. En todo caso, leer el BMS es la vía más fiable, no el porcentaje de pantalla.
• ✅ Comprando a un profesional hay garantía legal de conformidad de mínimo 1 año (art. 120, RDL 1/2007); comprando a un particular, solo vicios ocultos del Código Civil con 6 meses de plazo.
• ⚠️ Los umbrales de durabilidad de Euro 7 (80%/72% en turismos) existen ya como norma, pero solo obligarán a los nuevos tipos homologados desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los turismos nuevos matriculados desde el 29 de noviembre de 2027: ningún usado actual está cubierto.
• ⚠️ El pasaporte digital de batería, con historial completo de uso, no es obligatorio hasta el 18 de febrero de 2027: hoy no existe para ningún usado en venta.
• ❌ Ni el Plan Auto+ (salvo km0 muy concretos) ni la deducción del 15% del IRPF aplican a un eléctrico de segunda mano: ambos exigen vehículo nuevo.
• ❌ La ITV no mide el SoH de la batería: revisa seguridad eléctrica (aislamiento, cableado, estado visual), no capacidad.

¿Ya tienes claro cómo comprobar la batería? El siguiente paso suele ser dónde cargarla: revisa el presupuesto desglosado en cuánto cuesta instalar un cargador en casa, el trámite si vives en comunidad en cargador en comunidad de vecinos y qué tarifa de luz te conviene en la guía de tarifas para cargar el coche.

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