Tarifa de luz coche eléctrico 2026: hasta 4x de diferencia

Verificado el 12 de agosto de 2026. Re-verificado el 9 de septiembre de 2026.

Hoy, 9 de septiembre de 2026, se ha vuelto a contrastar el estado de la fórmula del PVPC, los peajes y cargos de la 2.0TD, la fiscalidad de la luz y la deducción del IRPF: no ha cambiado ningún dato canónico. Con el dato definitivo del IPC de julio se cierra la última incógnita fiscal del verano: el Real Decreto-ley 18/2026 permitía reactivar la rebaja del IVA y del Impuesto Especial en septiembre si el IPC de la electricidad de junio o el de julio superaba en más de un 15% el del mismo mes de 2025. Según recogió la prensa económica a partir de los datos detallados del INE (El Independiente, 13 de agosto de 2026), la electricidad subió en julio un 8,4% interanual, lejos del umbral, y la condición tampoco se cumplió: septiembre de 2026 sigue tributando a los tipos generales (IVA 21%, Impuesto Especial 5,11269632%), igual que agosto, tal y como recogen hoy las páginas de la Agencia Tributaria sobre el tipo del impuesto y las novedades de IVA de 2026.

TL;DR

En 2026 el PVPC pesa un 45% mercado diario/intradiario y un 55% en productos a plazo (RD 446/2023, ya en su fase definitiva). Los peajes y cargos de la 2.0TD cuestan 0,0976 €/kWh en punta frente a 0,0033 €/kWh en valle (CNMC + MITECO, 2026), una diferencia de casi 30 veces solo en la parte regulada. El IVA está al 21% y el impuesto especial al 5,11% desde el 1 de junio de 2026. No existe ningún bono o descuento estatal específico por cargar el coche: la única ventaja fiscal sigue siendo la deducción del IRPF del 15%.

¿Qué es el PVPC y cómo se calcula en 2026?

El PVPC (Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor) es la tarifa regulada de electricidad, accesible solo a consumidores domésticos y microempresas con potencia contratada de hasta 10 kW conectados en baja tensión. Su fórmula de cálculo la fija el Real Decreto 446/2023, de 13 de junio (BOE-A-2023-14048), que modificó el RD 216/2014 para indexar el PVPC a señales de mercado a plazo y reducir su volatilidad frente al histórico "todo mercado diario".

El decreto estableció un calendario escalonado de tres años: en 2024 el peso de los productos a plazo (futuros mensuales, trimestrales y anuales) era del 25% frente al 75% del mercado diario/intradiario; en 2025 subió al 40%/60%; y desde el 1 de enero de 2026 el reparto definitivo es 55% a plazo y 45% mercado diario/intradiario, según establece el propio RD 446/2023. Dentro de la cesta de futuros, el peso se reparte entre productos anuales, trimestrales y mensuales, de forma que el precio final se mueve con más suavidad que el pool diario puro.

En la práctica, esto significa que el PVPC de 2026 reacciona con retraso a los picos y valles del mercado mayorista: si el gas o la demanda disparan el precio un día concreto, el impacto en el recibo se diluye porque más de la mitad del coste ya estaba fijado con meses de antelación.

¿Qué precios reales ha tenido el PVPC en 2026?

Según datos recogidos por el comparador especializado precio-luz.com (prensa del sector, consultado el 12 de agosto de 2026), el precio medio del término de energía PVPC en julio de 2026 fue de 0,1604 €/kWh, sin impuestos, con un mínimo horario de 0,0123 €/kWh y un máximo de 0,3932 €/kWh según la hora del día. La hora más barata del mes fue típicamente las 14:00 (media de 0,0690 €/kWh, coincidiendo con el excedente solar de mediodía) y la más cara las 21:00 (media de 0,2877 €/kWh).

El informe de precio de la luz de la OCU (organización de consumidores, consultado el 12 de agosto de 2026) refleja la misma tendencia alcista del verano en el mercado mayorista: OMIE pasó de una media anual de 57,26 €/MWh en 2026 a una media mensual de 104,75 €/MWh en julio, por la tensión en Oriente Medio. No existe una media mensual oficial del PVPC publicada como tal por Red Eléctrica o la CNMC: las medias que publican comparadores y organizaciones difieren según la metodología, por lo que deben tomarse como orientativas.

¿Cuánto cuestan los peajes y cargos de la 2.0TD en 2026?

Los peajes de transporte y distribución los fija la CNMC mediante resolución anual conforme a la Circular 3/2020, de 15 de enero; los cargos del sistema (financiación de renovables, déficit tarifario, extra-costes insulares) los fija el Ministerio para la Transición Ecológica mediante orden, según el Real Decreto 148/2021. Ambos conceptos son la "parte regulada" de la factura y son iguales para todos los consumidores de 2.0TD, contraten PVPC o mercado libre.

Para 2026, la Resolución de la CNMC de 18 de diciembre de 2025 (RAP/DE/009/25) fija los peajes de energía de la 2.0TD en 0,033261 €/kWh en punta, 0,016409 €/kWh en llano y 0,000077 €/kWh en valle. La Orden TED/1524/2025, de 23 de diciembre (BOE-A-2025-26705), añade los cargos: 0,064292 €/kWh en punta, 0,012858 €/kWh en llano y 0,003215 €/kWh en valle. Sumando ambos conceptos:

Solo en la parte regulada, cargar en punta cuesta casi 30 veces más que cargar en valle. A esto hay que sumar el coste de la energía (mercado mayorista más margen del comercializador) y los impuestos, que también son más altos en las horas de mayor consumo porque se aplican sobre una base mayor.

La potencia contratada también tiene doble tramo en la 2.0TD: el término de potencia del peaje más el cargo suma 27,70 €/kW/año en punta frente a solo 0,73 €/kW/año en valle (CNMC + MITECO, 2026). Esto explica por qué contratar más potencia para el wallbox apenas encarece el recibo fijo si se gestiona bien en qué periodo se declara esa potencia.

¿Cuándo son las horas punta, llano y valle?

La discriminación horaria de la 2.0TD la define la Circular 3/2020 de la CNMC (BOE 24 de enero de 2020) y se mantiene sin cambios en 2026:

• Punta: de 10:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00, de lunes a viernes no festivos.
• Llano: de 8:00 a 10:00, de 14:00 a 18:00 y de 22:00 a 24:00, de lunes a viernes no festivos.
• Valle: de 0:00 a 8:00 de lunes a viernes, más todo el sábado, domingo y los festivos de ámbito nacional, las 24 horas.

Un matiz importante que se pasa por alto a menudo: solo cuentan como valle los festivos nacionales no sustituibles y con fecha fija (1 de enero, 6 de enero, 15 de agosto, 25 de diciembre, etc.). Los festivos autonómicos o locales no entran en esta categoría: esos días se factura como si fuera un día laborable normal. Los tramos horarios son fijos todo el año y no cambian con el horario de verano ni de invierno.

¿PVPC o mercado libre con discriminación horaria? ¿Cuál conviene?

No hay una respuesta única, porque depende del perfil de consumo:

• El PVPC traslada directamente el precio horario del mercado (ya suavizado por la fórmula del RD 446/2023). Conviene a quien puede concentrar el consumo, y en particular la carga del coche, en las horas más baratas del día, típicamente de madrugada o a mediodía si hay excedente solar en el sistema.
• El mercado libre con discriminación horaria ofrece un precio fijo por periodo (o incluso un precio plano) pactado con la comercializadora, con o sin recargo. Algunas comercializadoras comercializan tarifas específicas de recarga nocturna o "vehículo eléctrico" (la oferta concreta de cada comercializadora cambia con frecuencia; algunas históricas, como la Tempo Zero de Endesa, ya no admiten nuevas altas), con un periodo supervalle de varias horas a precio reducido. Estas tarifas son producto de mercado, no un servicio regulado: conviene comparar condiciones de permanencia y el precio real del resto de horas antes de contratarlas, y esta web no recomienda ninguna marca en concreto.

Como regla general y verificable con los datos anteriores: si el consumo doméstico (y la carga del coche) se concentra en horas valle y fines de semana, el PVPC suele ser competitivo porque su parte regulada en valle es casi nula. Si la carga tiene que hacerse en horas punta por necesidad (por ejemplo, llegar a casa y cargar de inmediato), una tarifa plana de mercado libre puede amortiguar mejor el golpe que el PVPC en sus horas más caras.

¿Cuánto cuesta cargar 100 km o una batería de 60 kWh?

El consumo homologado WLTP de un turismo eléctrico compacto-medio ronda los 14-15 kWh/100 km, pero el consumo real en uso mixto suele quedarse entre 14 y 21 kWh/100 km según el modelo, la velocidad y la temperatura, según los valores homologados de la base de datos de consumo del IDAE y las mediciones en uso real publicadas por la prensa especializada. Este artículo toma 17 kWh/100 km como hipótesis intermedia de cálculo, a la que hay que sumar las pérdidas de carga: con un wallbox doméstico, un estudio del club automovilístico alemán ADAC recogido por prensa especializada (forococheselectricos.com, 23 de abril de 2026) sitúa la pérdida entre el 5% y el 10%, muy por debajo del 10-30% que se pierde cargando con un enchufe doméstico convencional (schuko). Con esa pérdida del 10%, cargar 100 km reales exige unos 19 kWh tomados de la red.

Usando precios de referencia de 2026 (medias horarias de julio del comparador precio-luz.com con datos de ESIOS, consultado el 12 de agosto de 2026; son precios sin impuestos): la hora más barata del día fue las 14:00 (periodo llano), a 0,0690 €/kWh, y la más cara las 21:00 (punta), a 0,2877 €/kWh. Sumando el Impuesto Especial sobre la Electricidad (5,11269632%) y el IVA (21%), esos precios equivalen a unos 0,088 y 0,366 €/kWh:

La diferencia real es de aproximadamente 4 veces entre cargar de madrugada/fin de semana o hacerlo en la punta de la tarde-noche. Estos importes son orientativos: el precio exacto varía cada día según el mercado mayorista y si se está en PVPC o en mercado libre.

¿Necesito ampliar la potencia contratada para un wallbox de 7,4 kW?

Depende de la potencia que ya se tenga contratada y de si se dispone de gestor de carga. Un wallbox monofásico de 7,4 kW puede necesitar una potencia contratada superior a la típica de una vivienda (muchas están en 3,45-5,75 kW). Si hace falta ampliar, la CNMC explica en su guía "La nueva factura de la luz — Coste de adaptación de la potencia" que el coste se compone de tres conceptos, fijados en el Anexo V de la Orden ITC/3519/2009, de 28 de diciembre, y vigentes en 2026 para suministros en baja tensión (hasta 1 kV, el caso doméstico):

• Derechos de acceso: 19,703137 €/kW.
• Derechos de extensión: 17,374714 €/kW.
• Derechos de actuación: 9,04476 € fijos por actuación, y solo si hace falta intervención física de un operario.

Por ejemplo, ampliar de 5 a 7 kW (2 kW más) cuesta, sin IVA, 2 × (19,703137 + 17,374714) + 9,04476 = 83,20 €; con el 21% de IVA, unos 100,7 €. Es un coste único, no recurrente, salvo que más adelante se vuelva a ampliar la potencia contratada.

La alternativa para no ampliar potencia es el control dinámico de potencia (también llamado modulador o "power boost"), un dispositivo o función integrada en algunos wallboxes que monitoriza en tiempo real el consumo de toda la vivienda y reduce automáticamente la potencia de carga del coche si otros electrodomésticos empiezan a consumir, para no superar nunca la potencia contratada y evitar que salte el ICP. Es un producto de mercado, no una obligación normativa, y su eficacia depende del modelo de wallbox y de la instalación.

Conviene recordar además que la 2.0TD tiene doble potencia contratada, una para punta y otra para valle, con precios de término de potencia muy distintos (27,70 €/kW/año en punta frente a 0,73 €/kW/año en valle, según los datos de CNMC y MITECO citados arriba). Quien programe la carga siempre en horas valle puede plantearse contratar una potencia de valle más alta sin que el coste fijo anual se dispare tanto como si esa misma potencia se contratara en punta.

¿Cuánto pagas de impuestos en la factura de la luz?

Tres figuras fiscales distintas afectan al recibo:

• IVA: el tipo general es el 21%. Entre el 22 de marzo y el 31 de mayo de 2026 estuvo rebajado al 10% para contratos cuyo término fijo de potencia es inferior a 10 kW y para perceptores del bono social (Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio). La rebaja tenía vigencia nominal hasta el 30 de junio, pero su aplicación en junio quedó condicionada a que el IPC de la electricidad de abril subiera más de un 15% interanual; como la electricidad bajó de precio en abril (nota de prensa del IPC de abril de 2026, INE), el IVA volvió al 21% desde el 1 de junio de 2026. El Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio (BOE-A-2026-14112), previó reactivar la rebaja en agosto y septiembre si el IPC eléctrico de junio o julio repuntaba más de un 15% interanual, pero la condición no se cumplió: según la Agencia Tributaria, los devengos desde el 1 de agosto de 2026 tributan a los tipos generales.
• Impuesto Especial sobre la Electricidad (IEE): tipo general del 5,11269632% sobre la base imponible (energía + potencia, sin impuestos). También tuvo una rebaja temporal al 0,5% entre el 22 de marzo y el 31 de mayo de 2026, y volvió al tipo general el 1 de junio de 2026 por el mismo mecanismo: vigencia nominal hasta el 30 de junio con la aplicación de junio condicionada al IPC de abril, que no se cumplió.
• Impuesto sobre el Valor de la Producción de la Energía Eléctrica (IVPEE): el conocido como "impuesto del 7%" no aparece como línea en la factura del consumidor, porque grava a los productores de electricidad, no a los hogares. Su coste se traslada de forma indirecta al precio de venta en el mercado mayorista, pero no es un concepto que el consumidor pague de forma explícita.

En resumen: a 9 de septiembre de 2026, la factura de la luz tributa al 21% de IVA y al 5,11% de impuesto especial, después de que las rebajas temporales de la primavera decayeran al no cumplirse las condiciones de IPC que las prorrogaban.

¿Cuánto de la factura de una carga nocturna es energía, peajes, cargos e impuestos?

Con los tipos y peajes vigentes hoy ya explicados arriba, se puede montar un ejemplo completo y trazable de una carga real, en lugar de hablar solo de porcentajes sueltos. Tómese como ejemplo una sesión de carga nocturna de 30 kWh en horario valle (00:00-08:00) — suficiente para completar buena parte de la batería de un eléctrico compacto, equivalente a unos 158 km según la misma hipótesis de consumo de este artículo (19 kWh/100 km reales con pérdidas de carga incluidas).

Para el término de energía se usa el precio horario del PVPC del 9 de septiembre de 2026 (miércoles, día laborable), publicado sin impuestos por Red Eléctrica en ESIOS y recogido por el comparador tarifaluzhora.es: la media de las ocho horas del tramo valle de ese día fue de 0,1925 €/kWh, sin impuestos. Es un precio de un día concreto — cambia a diario según el mercado mayorista —, igual que los ejemplos de precio-luz.com que ya usa este artículo más arriba. Un detalle que casi nadie explica: ese precio horario del PVPC ya incluye el peaje y el cargo de energía del periodo (en valle, 0,003292 €/kWh, que ESIOS desglosa como término de peajes y cargos), así que no hay que sumarlos otra vez; lo que queda por añadir son solo los impuestos.

El resultado sale de aplicar primero el Impuesto Especial sobre la base (el precio PVPC sin impuestos, que ya lleva peajes y cargos) y después el IVA sobre esa base ya con el Impuesto Especial incluido — nunca al revés, y nunca aplicando ambos por separado sobre la base sin impuestos. Es el mismo cálculo que se ha aplicado en el resto de ejemplos de este artículo y equivale a multiplicar por 1,271864: 0,1925 €/kWh sin impuestos × 1,271864 = 0,2448 €/kWh con impuestos. Este ejemplo recoge solo la parte variable de la carga: en una factura real se suman además el término de potencia, el alquiler del contador y la financiación del bono social, que también llevan Impuesto Especial e IVA.

De aquí sale una respuesta directa a la pregunta de cuánto del coste de cargar de noche son peajes e impuestos: en esta carga, la energía es el 77,3% del total, los peajes y cargos regulados solo el 1,3% (porque en valle son casi nulos) y los impuestos (Impuesto Especial + IVA) el 21,4% restante. Es un reparto muy distinto al de una carga en hora punta, donde la parte regulada sube hasta los 0,097553 €/kWh ya vistos más arriba y pesa mucho más sobre el total.

Un error habitual, y el motivo de insistir en el desglose: los precios que publican ESIOS y los comparadores (incluido el 0,1925 €/kWh de este ejemplo) van siempre sin impuestos, aunque sí con peajes y cargos. Tratarlos como si ya llevaran el IVA y el Impuesto Especial incluidos es la forma más común de subestimar el coste real de una carga.

¿Existe algún descuento específico por cargar el coche eléctrico?

No, más allá de la deducción en el IRPF. El bono social eléctrico existe y ofrece un descuento del 42,5% (consumidor vulnerable) o del 57,5% (vulnerable severo) sobre el PVPC, pero es un mecanismo general de protección frente a la pobreza energética, sujeto a un límite máximo de consumo anual bonificado: no es un beneficio pensado ni reservado para la recarga del coche eléctrico, y el consumo que exceda ese límite se factura al precio normal.

La única ventaja fiscal directa sigue siendo la deducción del IRPF del 15% por la compra del vehículo (base máxima 20.000 €, hasta 3.000 €) y por la instalación del cargador (base máxima 4.000 € al año, hasta 600 €), prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2026 por el Real Decreto-ley 7/2026, según confirma hoy la sede electrónica de la Agencia Tributaria. Puedes consultar el detalle completo, requisitos y cómo se calcula la base en nuestra guía de la deducción del IRPF.

Algunas comercializadoras publicitan tarifas "de vehículo eléctrico" con horas supervalle muy baratas, pero son ofertas comerciales de mercado libre, no ayudas ni descuentos oficiales, y conviene compararlas con detalle antes de contratarlas.

¿Compensa el plan de vehículo eléctrico con los peajes actuales?

Depende de cuánto se cargue y de las condiciones concretas de cada oferta — y aquí conviene ser honesto: no siempre compensa. Antes de comparar cifras, hay un punto que no cambia nunca, tenga el consumidor el plan que tenga: los peajes y los cargos regulados de la 2.0TD son idénticos para cualquier comercializadora y cualquier tarifa, fijados por la Resolución de la CNMC de 18 de diciembre de 2025 y la Orden TED/1524/2025 ya citadas en este artículo. Ningún plan de coche eléctrico puede ofrecer un peaje de valle más barato que 0,000077 €/kWh, porque ese número no lo pone la comercializadora. Lo que un plan puede mover es el precio de la energía (y, en mercado libre, el del término de potencia por encima de la parte regulada) y, en algunos casos, una cuota fija mensual.

Un aviso que conviene desmontar aquí: sí existen peajes regulados específicos para vehículo eléctrico — los 3.0TDVE, 6.1TDVE y 6.2TDVE, creados por la disposición adicional segunda de la Circular 3/2020 de la CNMC, con sus valores de 2026 en la Resolución de la CNMC de 18 de diciembre de 2025, y sus cargos en los segmentos 2VE y 3VE de la Orden TED/1524/2025 —, pero están reservados a puntos de suministro de acceso público, de uso exclusivo para la recarga y con más de 15 kW contratados, y el titular tiene que acreditarlo ante la distribuidora. Un wallbox doméstico en un garaje privado, colgado del contador de la vivienda con hasta 15 kW contratados, sigue facturando siempre por la 2.0TD normal: no existe una tarifa regulada de coche eléctrico para el hogar, solo para la infraestructura pública.

¿Qué cuenta hay que hacer con cualquier oferta real?

Un plan de coche eléctrico típico de mercado libre ofrece un descuento sobre el precio de la energía en una franja horaria (a menudo coincidente o más amplia que el valle regulado), a veces a cambio de una cuota fija mensual y a veces subiendo el precio del resto de horas para compensar el descuento. La fórmula para saber si compensa es sencilla:

kWh al mes necesarios para que compense = cuota fija mensual ÷ descuento por kWh (las dos cifras sin impuestos, tal y como suelen figurar en la ficha de la oferta; si la cuota se anuncia con IVA y el descuento sin impuestos, el umbral real es aproximadamente un 5% menor).

Por ejemplo, con cifras redondas para ilustrar el cálculo (no son la oferta de ninguna comercializadora concreta, que cambian con frecuencia y conviene comprobar en cada caso):

*Con la misma hipótesis de consumo real de este artículo (19 kWh/100 km con pérdidas de carga).

Dicho en kilómetros: el escenario A empieza a compensar a partir de unos 526 km al mes cargados en la franja beneficiada, el C a partir de unos 263 km y el B, con la cuota más alta, exige más de 1.050 km al mes dentro de esa ventana horaria, es decir, que prácticamente toda la carga del coche —no solo una parte— caiga en ella. Cada lector puede comparar esos umbrales con su propio kilometraje mensual.

¿Cuándo NO compensa el plan de vehículo eléctrico?

• Poco kilometraje o carga esporádica: si no se llega al umbral de kWh/mes del cálculo anterior, la cuota fija sale más cara que el ahorro.
• El descuento en valle se financia encareciendo el resto de horas: algunas ofertas no cobran cuota fija, pero facturan la energía fuera de la ventana horaria a un precio distinto del habitual. Si el resto de la casa (calefacción, termo eléctrico, teletrabajo) consume mucho fuera de esa franja, ese sobrecoste puede comerse el ahorro logrado con el coche.
• Confundir el peaje VE con un beneficio para el hogar: como se explica arriba, los peajes 2VE y 3VE no aplican al wallbox doméstico, así que ninguna oferta doméstica puede apoyarse en ellos de verdad.
• Permanencia y requisitos técnicos: algunas ofertas exigen factura electrónica, domiciliación o una permanencia de varios meses; quien prevé cambiar pronto de suministro, de coche o de vivienda debe sumar ese coste de oportunidad antes de firmar.

En definitiva: con los peajes de 2026, cargar de madrugada ya sale muy barato en la parte regulada tenga el consumidor el plan que tenga (0,003292 €/kWh de valle, según la tabla de más arriba). Un plan específico de coche eléctrico solo añade valor si el descuento real sobre el precio de la energía, aplicado al consumo real de carga, supera lo que cuesta la cuota o el sobrecoste en el resto de horas — y eso hay que calcularlo con la oferta concreta, no darlo por hecho porque el nombre del plan incluya vehículo eléctrico.

¿Merece la pena cargar con placas solares?

Para quien ya tiene o se plantea instalar autoconsumo fotovoltaico, cargar el coche con la energía generada en casa durante las horas de sol evita pagar el término de energía de esa parte del consumo, y el excedente que no se usa puede acogerse a mecanismos de compensación de excedentes con la comercializadora. La combinación autoconsumo más coche eléctrico es habitual porque el patrón de generación solar (máximo a mediodía) puede casar con la carga si se programa el wallbox para las horas centrales del día en lugar de la noche, aunque esto depende de la potencia de la instalación, el tamaño de la batería del coche y si se dispone de batería doméstica. Quien quiera cifras concretas de coste de instalación, potencia recomendada y compensación de excedentes puede consultarlo en solarencasa.com, la web hermana de El Coche al Día especializada en autoconsumo; no podemos garantizar aquí un ahorro concreto porque depende de cada vivienda, orientación y consumo.

Errores comunes

• "Cargar de noche siempre es gratis o casi gratis pase lo que pase": falso como generalización. La parte regulada en valle es casi nula (0,003292 €/kWh en 2026), pero el precio de la energía y los impuestos siguen aplicándose, y en mercado libre el precio nocturno depende de lo pactado con la comercializadora, no es automáticamente barato.
• "Hace falta un contador aparte para cargar el coche": no, salvo que se trate de un punto de recarga de acceso público (regulado por la disposición adicional segunda de la Circular 3/2020 de la CNMC). Para una recarga doméstica privada basta con el contador de la vivienda y, si es necesario, ampliar la potencia contratada.
• "El PVPC siempre es más caro que el mercado libre": no es una regla fija. En 2026, con la fórmula ya en su fase definitiva (55% a plazo), el PVPC puede resultar competitivo frente a tarifas de mercado libre según el mes y el perfil de consumo; hay que comparar con datos actualizados, no con la fama que tenía el PVPC en los picos de 2021-2022.
• "El 70% de ayuda al cargador del MOVES sigue vigente": la línea de infraestructura de recarga del MOVES III cerró sus solicitudes el 31 de diciembre de 2025 (RDL 3/2025, BOE-A-2025-6596) y el Plan Auto+ no financia puntos de recarga (art. 1.1 del RD 609/2026), solo la compra del vehículo. Es un dato caducado que sigue circulando en foros y comparadores desactualizados.

Fuentes oficiales

• Real Decreto 446/2023, de 13 de junio (BOE-A-2023-14048) — metodología de cálculo del PVPC y calendario escalonado de la fórmula a plazo. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Resolución de la CNMC de 18 de diciembre de 2025, peajes de electricidad 2026 (BOE-A-2025-26348) — peajes de transporte y distribución 2026 por tarifa y periodo (expediente RAP/DE/009/25). Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Circular 3/2020 de la CNMC, de 15 de enero (texto consolidado) — periodos horarios punta, llano y valle de la 2.0TD y tratamiento de fines de semana y festivos nacionales. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Orden ITC/3519/2009, de 28 de diciembre (BOE-A-2009-21173) — Anexo V: derechos de acceso, extensión y actuación en baja tensión. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio (BOE-A-2026-14112) — condiciones de reactivación de las rebajas fiscales de la electricidad en agosto y septiembre de 2026. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• INE — Nota de prensa del IPC de abril de 2026 — evolución del precio de la electricidad usada como referencia de la cláusula del IVA. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Orden TED/1524/2025, de 23 de diciembre (BOE-A-2025-26705) — cargos del sistema eléctrico 2026. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• CNMC — La nueva factura de la luz: coste de adaptación de la potencia — importes de derechos de acceso, extensión y actuación (Anexo V, Orden ITC/3519/2009). Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Agencia Tributaria — tipo impositivo del Impuesto Especial sobre la Electricidad — tipo vigente y fin de la rebaja temporal de la primavera de 2026. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Agencia Tributaria — Impuesto sobre el Valor de la Producción de la Energía Eléctrica — naturaleza del IVPEE y por qué no figura en la factura del consumidor. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Agencia Tributaria — deducción por adquisición de vehículos eléctricos e instalación de puntos de recarga — vigencia hasta el 31 de diciembre de 2026 por el RDL 7/2026. Consultado el 12 de agosto de 2026.
• Red Eléctrica — ESIOS, precio horario del PVPC 2.0TD (archivo del 9 de septiembre de 2026) — precio horario sin impuestos, con el desglose del término de peajes y cargos. Fuente oficial, consultada el 9 de septiembre de 2026.
• INE — Nota de prensa del IPC de julio de 2026 — dato de referencia de la cláusula del Real Decreto-ley 18/2026 para septiembre. Fuente oficial, consultada el 9 de septiembre de 2026.

Preguntas Frecuentes

¿Qué tarifa eléctrica es obligatoria para cargar un coche eléctrico en casa?

Ninguna es obligatoria: se puede cargar con la tarifa que ya se tenga contratada, sea PVPC o mercado libre, siempre que la potencia contratada sea suficiente para el wallbox. No existe una tarifa específica exigida por normativa para la recarga doméstica privada.

¿Es verdad que el PVPC ya no es tan volátil como antes?

Sí, en parte. Desde el 1 de enero de 2026 el 55% del precio se indexa a productos a plazo (mensuales, trimestrales, anuales) en lugar de al mercado diario puro, según el RD 446/2023. Esto amortigua los picos repentinos, aunque no los elimina: en julio de 2026 el precio medio subió igualmente por el repunte del mercado mayorista.

¿Cuánto cuesta cargar 100 km en las horas más baratas?

Con los precios de referencia de 2026 usados en este artículo (aproximadamente 0,07 €/kWh sin impuestos en la hora más barata del día, unos 0,09 €/kWh con impuestos) y un consumo real de unos 19 kWh por cada 100 km incluyendo pérdidas de carga, el coste ronda 1,7 € con impuestos. El importe exacto varía cada día según el mercado y la tarifa contratada.

¿Cuánto cuesta ampliar la potencia contratada para un wallbox de 7,4 kW?

Depende de cuántos kW haga falta añadir. Con los importes vigentes en 2026 (derechos de acceso 19,703137 €/kW más derechos de extensión 17,374714 €/kW, más 9,04476 € de derechos de actuación si hace falta intervención de un operario), ampliar en 2 kW cuesta unos 83,20 € sin IVA, unos 100,7 € con el 21% de IVA.

¿El modulador de potencia sustituye a ampliar la potencia contratada?

En muchos casos sí: el control dinámico de potencia reduce automáticamente la carga del coche si el resto de la vivienda consume más, evitando superar la potencia contratada. No es una obligación normativa ni una garantía absoluta: su eficacia depende del modelo de wallbox y de la instalación eléctrica de cada vivienda.

¿El bono social se aplica también a la recarga del coche eléctrico?

Se aplica sobre toda la factura si se tiene PVPC y se cumplen los requisitos de vulnerabilidad, incluyendo la energía usada para cargar el coche, pero no es un beneficio pensado específicamente para la recarga: tiene un límite anual de consumo bonificado y no depende de tener coche eléctrico.

¿Sigue vigente la deducción del IRPF por el cargador en 2026?

Sí. La Agencia Tributaria confirma que la deducción del 15% (base máxima 4.000 € al año para el cargador, hasta 600 €) sigue vigente para instalaciones finalizadas antes del 31 de diciembre de 2026, prorrogada por el Real Decreto-ley 7/2026.

¿Qué parte de la factura son peajes e impuestos en una tarifa para coche eléctrico?

En una carga nocturna típica, la parte regulada (peajes de la CNMC más cargos del Ministerio) es casi nula en horario valle —apenas el 1,3% del coste de la carga, porque suma solo 0,003292 €/kWh y ya va incluida en el precio horario del PVPC que publica ESIOS—, mientras que los impuestos (Impuesto Especial sobre la Electricidad al 5,11269632% e IVA al 21%) representan alrededor del 21% de ese coste. El resto, cerca del 77%, es el precio de la energía. En hora punta el peso de los peajes y cargos sube mucho más, porque su parte regulada llega a 0,097553 €/kWh.

¿Compensa cargar el coche con placas solares en vez de con la tarifa nocturna?

Puede compensar si el patrón de generación solar coincide con la disponibilidad para cargar (normalmente mediodía) y si la instalación está dimensionada para ello, pero depende de cada vivienda: no hay una respuesta universal. Puedes consultar el detalle de costes y dimensionamiento en solarencasa.com.

¿Merece la pena el plan de vehículo eléctrico con los nuevos peajes?

Depende del kilometraje: solo compensa si los kWh cargados al mes en la franja con descuento superan el cociente entre la cuota fija del plan y el descuento por kWh que ofrece (por ejemplo, con una cuota de 5 €/mes y un descuento de 0,05 €/kWh, hacen falta 100 kWh/mes en esa franja para que compense). Los peajes y cargos regulados de la 2.0TD son los mismos con o sin plan específico, así que el plan solo puede mejorar el precio de la energía, nunca la parte regulada de la factura. No compensa con kilometraje bajo, con permanencia que no se va a aprovechar, o cuando el ahorro en valle se financia subiendo el precio del resto de horas y el hogar consume mucho fuera de esa franja.

Resumen rápido

• ✅ Desde el 1 de enero de 2026 el PVPC pesa 55% a plazo y 45% mercado diario, según el RD 446/2023: menos volatilidad que en años anteriores.
• ✅ La parte regulada (peajes + cargos) de la 2.0TD cuesta 0,0976 €/kWh en punta frente a 0,0033 €/kWh en valle: casi 30 veces de diferencia.
• ✅ Sábados, domingos y festivos nacionales son valle las 24 horas; los festivos autonómicos o locales no cuentan.
• ⚠️ El IVA (21%) y el impuesto especial (5,11%) volvieron a sus tipos generales el 1 de junio de 2026, al decaer la rebaja temporal del RDL 7/2026 por no cumplirse su condición de IPC.
• ⚠️ Ampliar potencia para un wallbox de 7,4 kW tiene un coste único (derechos de acceso y extensión) que ronda 40-50 € por kW añadido con IVA, salvo que se use un modulador de potencia.
• ❌ No existe ningún bono o ayuda estatal específica por cargar el coche eléctrico en casa; el bono social es general y no está pensado para ello.
• ❌ El "70% de ayuda al cargador" del MOVES III es un dato caducado: esa línea cerró el 31 de diciembre de 2025.
• ✅ La deducción del IRPF del 15% (compra y cargador) sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, según confirma la Agencia Tributaria.

¿Qué más necesitas para tu cargador?

Si todavía no tienes wallbox, revisa antes el coste real de instalar un cargador en casa con precios desglosados por tipo de instalación. Si vives en un piso, consulta los requisitos y las dos sentencias del Tribunal Supremo que blindan tu derecho a instalarlo en cargador en comunidad de vecinos. Y si compraste o vas a comprar el coche o el cargador este año, no olvides revisar la deducción del IRPF del 15% y comprobar si tu comunidad autónoma tiene ayudas activas en el tracker de ayudas por comunidad.