CAE 2026: ficha TRA050 y hasta 700 € de descuento

Verificado el 16 de septiembre de 2026. Última revisión: 21 de octubre de 2026 — se refuerza la parte de la ficha TRA050 (TRA050.P y TRA050.E: requisitos literales, documentos, fórmula y kilómetros por defecto), releída en el BOE y en los PDF del catálogo del Ministerio, y se añade la convalidación del Real Decreto-ley 25/2026 sobre las sanciones del sistema CAE. Revisiones anteriores: 7 de octubre de 2026 (importes que anuncian las marcas) y 30 de septiembre de 2026 (rectificación de errores BOE-A-2026-20135). Toda la parte normativa de esta guía está leída en el texto publicado en el BOE, no en el catálogo web del Ministerio: ese catálogo seguía enlazando el 16 de septiembre de 2026 la versión antigua de la ficha, con un requisito que ya está derogado; hoy ya enlaza las nuevas, pero sin la rectificación (ver «¿Qué cambió el 4 de agosto de 2026?»).

TL;DR

Los CAE (Certificados de Ahorro Energético) son un descuento de mercado, no una subvención. La ficha que los regula al comprar un eléctrico, la TRA050, se desdobló el 4 de agosto de 2026 en TRA050.P (particulares) y TRA050.E (entidades), por la Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993). El requisito clave cambió: el coche que sustituyes debe llevar más de dos años en tu propiedad, no uno. Achatarrar no es obligatorio y es compatible con el Plan Auto+. Los tramitadores manejan 200-700 € en turismos: la norma no fija importes.

¿Qué es un CAE y por qué no es una subvención?

El sistema de Certificados de Ahorro Energético lo regula el Real Decreto 36/2023, de 24 de enero, que desarrolla el artículo 71.2 de la Ley 18/2014. El marco de fondo es el artículo 69 de esa misma ley, que creó el Sistema Nacional de Obligaciones de Eficiencia Energética: las grandes comercializadoras de electricidad, gas y productos petrolíferos —los sujetos obligados— tienen que acreditar cada año un ahorro energético mínimo. Pueden cumplir aportando dinero al Fondo Nacional de Eficiencia Energética o, como alternativa voluntaria, presentando CAE generados por medidas concretas de ahorro; la propia página de preguntas frecuentes del MITECO lo describe como "un instrumento alternativo y voluntario a la aportación económica al Fondo".

Cada medida de ahorro tiene una ficha estandarizada dentro del catálogo aprobado por la Orden TED/845/2023, de 18 de julio. La que interesa a quien compra un eléctrico es la TRA050, que cuantifica el ahorro energético de sustituir un vehículo de combustión por uno eléctrico. Un CAE equivale a un kilovatio-hora de ahorro acreditado.

Tú no tramitas nada ante el Ministerio: lo hace el concesionario, actuando como sujeto delegado o a través de uno acreditado por el Coordinador Nacional del sistema, según el artículo 2.d del RD 36/2023. Lo habitual en el mercado es que ese valor te llegue como descuento en la factura del coche, aunque conviene saber que la norma no obliga a esa forma concreta: el artículo 2.g del RD 36/2023 solo exige que el propietario del ahorro reciba una "contraprestación que garantiza el efecto incentivador", pactada en el convenio CAE. Pídelo por escrito antes de firmar.

Desde el 1 de octubre de 2026 ese consejo tiene además respaldo en la ley. El Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre (BOE-A-2026-20265), un decreto-ley de medidas por la crisis de Oriente Medio que reúne varios bloques, modifica en su artículo 10 el régimen de infracciones y sanciones del sistema CAE de la Ley 18/2014 (artículos 79 y 81.2). Entre los supuestos de infracción grave del artículo 79.2.c) en esa nueva redacción figura obtener un certificado de ahorro «sin que se haya informado de manera clara, transparente y por escrito al propietario original del ahorro sobre la existencia del Sistema de Certificados de Ahorro Energético, el valor estimado de la cesión de ahorros, o por no recabar su consentimiento expreso y firmado para la cesión de dichos ahorros». Las infracciones graves se castigan con multas de 600.001 a 6.000.000 euros según el artículo 81.1.b) de la misma ley, que el decreto-ley no modifica, con el tope del 10 % de la cifra de negocios del infractor que fija el artículo 81.3. La Diputación Permanente del Congreso convalidó el decreto-ley el 16 de octubre de 2026, según el acuerdo publicado en el BOE núm. 260 de 20 de octubre (BOE-A-2026-21788). Dos precisiones: el decreto-ley no cambia ningún requisito, documento ni plazo de la ficha TRA050 ni fija importes de descuento para el comprador, y su única referencia a las fichas del catálogo es que tipifica como infracción muy grave alterar o falsificar sus variables de entrada para inflar el ahorro (artículo 79.1.g.iii).

Esa naturaleza jurídica es la que explica casi todo lo demás: el CAE no es una subvención de la Ley General de Subvenciones (Ley 38/2003), sino una contraprestación privada por la cesión de un ahorro energético. Por eso no exige achatarrar, por eso convive sin problema con el Plan Auto+ y por eso su importe no lo fija ninguna norma.

¿Qué cambió el 4 de agosto de 2026?

La Resolución de 30 de julio de 2026, de la Dirección General de Planificación y Coordinación Energética, se publicó en el BOE núm. 189 de 4 de agosto de 2026 (BOE-A-2026-16993). Actualiza parcialmente el anexo I de la Orden TED/845/2023 y toca tres fichas de transporte: la TRA020 (ayuda a la conducción eficiente en flotas), la TRA040 (movilidad colaborativa en trayectos habituales de corta distancia) y la TRA050, que se parte en dos. Surte efectos desde su publicación, es decir, desde el 4 de agosto de 2026.

Casi nadie lo ha recogido, y hay un motivo muy concreto: a 16 de septiembre de 2026, el catálogo de fichas vigentes de la web del MITECO seguía enlazando la versión antigua de la TRA050, sin rastro de TRA050.P ni TRA050.E. Portales de tramitación de CAE consultados ese mismo día seguían exigiendo "al menos 1 año" de titularidad, el requisito derogado. Es la trampa de método que conviene tener presente: un catálogo web no acredita vigencia; manda el BOE.

Actualización del 21 de octubre de 2026: la página del sector transporte del catálogo del MITECO ya enlaza los PDF de la TRA050.P y la TRA050.E en versión V2.0 («BOE agosto 2026») y mantiene en la lista la TRA050 antigua, en versión V1.1. Pero esos dos PDF reproducen el texto de la resolución de 30 de julio sin las correcciones de la rectificación del 28 de septiembre: en la TRA050.E la nota 2 sigue remitiendo a la letra D.2 del permiso de circulación, en el apartado 3.3 de ambas fichas el supuesto de leasing sigue hablando del «vehículo nuevo» y la tabla de consumos de la TRA050.P no incluye el M2 diésel. Si un PDF y el BOE discrepan, vale el BOE.

¿Qué es la ficha TRA050.P y en qué se diferencia de la TRA050.E?

Una ficha del catálogo de medidas estandarizadas fija quién puede pedir el CAE, qué requisitos debe cumplir la actuación, qué documentos hay que aportar y cómo se calcula el ahorro en kilovatios-hora. Desde el 4 de agosto de 2026 la TRA050 son dos fichas, ambas en versión V2.0, para la misma operación (sustituir un vehículo de combustión o híbrido por un eléctrico puro) pero con distinto solicitante:

• TRA050.P: «Sustitución de un vehículo de combustión o híbrido por un vehículo eléctrico puro por una persona física sin actividad económica». Es la ficha del particular. Si la persona física usa el vehículo en una actividad económica o mercantil que ofrezca bienes o servicios al mercado, la propia ficha remite a la TRA050.E.
• TRA050.E: «Sustitución de un vehículo de combustión o híbrido por un vehículo eléctrico puro por entidades privadas o públicas». Es la ficha de la persona jurídica, privada o pública, y excluye a la persona física que actúa a título particular, que debe usar la TRA050.P.

Esta es la comparación punto por punto, leída en el texto de la resolución:

*Fuente: Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993), fichas TRA050.P y TRA050.E, apartados 1 a 4 y anexos, con la rectificación de errores BOE-A-2026-20135.*

Los tramos del factor de ponderación por antigüedad de la TRA050.P son estos:

Cuanto más viejo es el coche que retiras, mayor el factor que multiplica el ahorro reconocido y, en igualdad del resto de condiciones, mayor el CAE generado.

La tabla empieza en los 10 años: para un vehículo más joven, el Anexo III no recoge ningún factor y la ficha no indica cuál se aplica. En vehículos importados, la ficha señala que el décimo carácter del número de bastidor indica el año de fabricación.

¿Cómo calcula la ficha el ahorro?

El ahorro se mide en energía final, en kWh al año. En la TRA050.P la fórmula es AE total = ((CVA × f − CVN) / 100 km) × L × Fp; la TRA050.E usa la misma sin el factor Fp. Las variables, según la ficha:

• CVA: consumo a los 100 km del vehículo antiguo, en litros.
• f: factor de conversión de litros a kWh: 10 kWh por litro de diésel, 9,19 de gasolina, 7,16 de GLP y 13,33 kWh por kg de gas natural.
• CVN: consumo a los 100 km del vehículo eléctrico nuevo, en kWh.
• L: kilómetros totales recorridos al año.
• Fp: factor de ponderación por antigüedad del vehículo sustituido, solo en la TRA050.P.

Para el consumo del vehículo antiguo, el Anexo I dice que en los turismos (M1) de gasolina o diésel, y sus híbridos, «será el valor de la tabla» de ese anexo (7,89 l/100 km en gasolina, 6,88 en diésel); para el resto de vehículos, el de la base de datos de vehículos del IDAE, con la tabla como referencia solo si el vehículo no se localiza allí y, si tampoco figura en la tabla, la documentación de homologación. El consumo del eléctrico se toma de la base de datos del IDAE o, en su defecto, de su ficha técnica.

¿Qué requisitos tiene que cumplir el coche que sustituyes?

El literal que cambió es este: el vehículo sustituido debe haber estado en propiedad de quien hace la sustitución durante más de dos años. La ficha anterior se conformaba con que hubiera estado "en posesión de su titular por más de un año", así que el cambio es doble: sube el plazo y se endurece el concepto (propiedad, no simple posesión).

El apartado 2 de la TRA050.P enumera estos requisitos, de la a) a la f):

• a) El vehículo sustituido y el eléctrico deben ser propiedad de la misma persona física. La excepción es el renting: el titular del eléctrico debe ser el arrendatario del contrato de renting del vehículo sustituido y haber usado ese vehículo más de dos años.
• b) El vehículo de combustión o híbrido sustituido debe haber estado en propiedad de quien hace la sustitución durante más de dos años.
• c) El eléctrico puede adquirirse directamente o mediante leasing de duración superior a dos años.
• d) La venta o entrega a desguace del vehículo sustituido debe caer entre tres meses antes y seis meses después de la fecha de adquisición del nuevo. Esa fecha es la de primera matriculación si es nuevo y la de la solicitud de cambio de titular si es de segunda mano.
• e) El vehículo sustituido debe haber tenido la ITV en vigor al menos nueve meses de los doce anteriores a la sustitución.
• f) Las transmisiones no pueden hacerse entre convivientes.

Además, la sustitución debe hacerse por un vehículo de idéntica categoría, y la ficha no se aplica si el eléctrico ya fue beneficiario del sistema CAE o si el vehículo sustituido fue declarado siniestro o no tiene permiso de circulación vigente. La TRA050.E repite estos requisitos para las entidades, con las diferencias de la tabla anterior.

Los documentos que acreditan estos requisitos, entre ellos la baja del coche viejo, se detallan en la sección siguiente.

¿Qué documentos pide la ficha TRA050?

El apartado 3 de cada ficha lista los documentos de justificación. Son prácticamente los mismos en la TRA050.P y en la TRA050.E; las diferencias están en la declaración responsable y en el documento de consumo:

*Fuente: Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993), apartado 3 de las fichas TRA050.P y TRA050.E, con la rectificación BOE-A-2026-20135.*

¿Qué documentos acreditan la baja del coche viejo?

El punto 4 del apartado 3 de las fichas (el 3.4) dice que «se considerará válido alguno de los siguientes» documentos. Si el coche viejo se adquirió directamente:

• El certificado de destrucción.
• La solicitud de cambio de titularidad registrada en la DGT. Si entregas el coche viejo al concesionario al comprar el eléctrico, se entrega la notificación de venta a la DGT.
• El certificado de baja por exportación de la DGT.

Y hay un cuarto supuesto para quien no era dueño del coche: si lo tenías en leasing, la opción de compra junto con alguno de los documentos anteriores o el acta de entrega del vehículo firmada en conformidad entre el arrendador y el arrendatario o usuario; si lo tenías en renting, el acta de entrega, y en ese caso no hace falta ninguno de los documentos anteriores.

Es decir: achatarrar es una opción entre varias, nunca un requisito. Si vendes el coche viejo a un particular o lo exportas, también puedes acreditar la baja. Un matiz sobre los criterios de verificación del Ministerio, en su versión 14.0 del 16 de octubre de 2026: el criterio 25-11.01, que admitía otras pruebas de la venta (contrato de compraventa o nuevo permiso de circulación, acompañados desde el 1 de julio de 2026 de una declaración responsable de no convivencia, o factura del concesionario), solo aplica a la versión V1.1 de la TRA050.

¿Cómo se justifican los kilómetros anuales?

La ficha permite usar los datos del Anexo II, que son los kilómetros medios estimados recorridos por el parque de vehículos de 2024 según la DGT: 12.295 km al año para un turismo, 14.666 para una furgoneta, 2.965 para una motocicleta y 2.098 para un ciclomotor. La TRA050.E añade camiones de hasta 3.500 kg (13.841), de más de 3.500 kg (27.866) y autobuses (53.284).

Quien quiera usar datos reales debe aportar «las copias de las últimas ITV que demuestren los kilómetros realizados por el vehículo en el último año». Si las ITV no los justifican, la ficha acepta dos excepciones con justificación: anualizar los kilómetros entre dos ITV consecutivas (o, si solo hay una, desde la matriculación hasta esa inspección) y, si no hay ninguna ITV, anualizarlos desde la matriculación hasta la fecha de la factura de sustitución, con los kilómetros del odómetro indicados en el contrato de venta.

¿Sigue vivo el periodo transitorio?

Sí. La resolución establece un "período transitorio de cuatro meses, a contar desde el día siguiente al de la publicación", y solo ampara a quien pueda demostrar que ya había iniciado la ejecución de la actuación antes del cambio. No fija una fecha de calendario, fija una duración: aplicando la regla de cómputo de plazos por meses del artículo 30.4 de la Ley 39/2015 (de fecha a fecha), el plazo termina el 4 de diciembre de 2026. A 21 de octubre de 2026 sigue abierto y faltan 44 días para que termine, pero conviene no apurar al último día.

Cualquier operación nueva a partir del 4 de agosto de 2026 se tramita ya directamente con la TRA050.P o la TRA050.E. Después, y a 21 de octubre de 2026, solo se ha publicado una rectificación de errores: la Resolución de 16 de septiembre de 2026 (BOE núm. 239, de 28 de septiembre, BOE-A-2026-20135), con efectos desde su publicación, que corrige erratas de las fichas TRA040, TRA050.P y TRA050.E sin cambiar el requisito de los dos años, los documentos de baja ni el periodo transitorio. Para la TRA050 corrige cuatro erratas: en el subapartado 3.3 de ambas fichas (propiedad o posesión del vehículo antiguo), el supuesto de leasing pasa de «el vehículo nuevo se adquiera con una operación de leasing» a «el vehículo sustituido/antiguo se adquiera con una operación de leasing», sin alterar que el contrato del leasing del eléctrico se sigue pidiendo en el subapartado 3.5; añade el M2 diésel (15,5 l/100 km) a la tabla de consumos de la TRA050.P; en la TRA050.E, la nota al pie 2 pasa de la letra D.2 a la J.1 del permiso de circulación; y en el subapartado 3.3 de la TRA050.E las letras, que repetían a), b), a), b), pasan a ser a), b), c), d).

¿Cuánto te descuentan realmente por un CAE?

Aquí hay que ser quirúrgico: la resolución no fija importes en euros. Solo establece la metodología para calcular el ahorro en kilovatios-hora al año. Lo que ese ahorro vale en dinero depende de la cotización del certificado en el mercado y de lo que negocien el sujeto obligado, su sujeto delegado y el concesionario.

La horquilla que manejan hoy los tramitadores y concesionarios en turismos va de 200 a 700 € aproximadamente, según el segmento del vehículo. Es valor de mercado, no cifra oficial: ninguna norma la garantiza, y por eso no debe presentarse como un derecho. Las cifras redondas de "hasta 1.000 €" que aparecen en algunas páginas comerciales no salen ni de la resolución ni del catálogo del MITECO. Sí hay marcas que anuncian, en sus webs oficiales, bonificaciones por CAE por encima de esa horquilla (consultadas el 7 de octubre de 2026): Renault y Dacia, 800 € a través de su acuerdo con Iberdrola, y Kia, 900 €. Son ofertas comerciales con las condiciones que fija cada marca, no cifras del sistema CAE, y, consultadas de nuevo el 21 de octubre de 2026 con las mismas cifras, las páginas de Dacia y Kia siguen citando el requisito antiguo de más de un año de propiedad, derogado el 4 de agosto de 2026; la de Renault no recoge ese plazo en el texto consultado ese día.

Un ejemplo con las cuentas a la vista

Un comprador adquiere un turismo eléctrico puro nuevo de 30.000 € sin impuestos, montado en la UE y con batería fabricada en la UE, y sustituye un térmico de 12 años que lleva 3 años en su propiedad, dándolo de baja por cambio de titularidad en la DGT, sin achatarrarlo.

Y aquí viene lo que más se confunde, cuándo llega cada euro:

• En factura, el día de la compra: 1.000 € del descuento obligatorio + 550 € del CAE = 1.550 €.
• Después, por transferencia: los 4.500 € del Plan Auto+. La ayuda no se descuenta en factura. Se solicita telemáticamente, se reserva por orden de llegada y, dice el artículo 9.6 del RD 609/2026, "con posterioridad al dictado de la resolución de concesión, se procederá al pago de la ayuda mediante transferencia a la cuenta bancaria indicada por el solicitante". El plazo máximo para resolver es de seis meses, por remisión al artículo 25.4 de la Ley 38/2003.
• Suma del ejemplo: 1.550 € en factura + 4.500 € por transferencia = 6.050 €.

A eso se añade, en la declaración del año siguiente, la deducción del 15% en el IRPF. Su base es el valor de adquisición del vehículo, "incluidos los gastos y tributos inherentes a la adquisición", descontando las cuantías subvencionadas, y "no podrá exceder de 20.000 €" según la Agencia Tributaria. En el ejemplo: 30.000 € más 6.300 € de IVA son 36.300 €; menos los 4.500 € del Auto+ quedan 31.800 €. Como supera el tope, la base se queda en 20.000 € y la deducción es de 3.000 € (20.000 × 15%).

Ojo con un error de cálculo muy extendido: la subvención se resta del precio, no del tope de 20.000 €. Solo reduce la deducción cuando el coche, con impuestos y tras restar la ayuda, baja de esos 20.000 €. Lo mismo vale para el descuento del concesionario y para el CAE: no se restan como subvención, pero sí rebajan el precio que pagas y, con él, el valor de adquisición que sirve de base. La deducción está vigente para compras hasta el 31 de diciembre de 2026 por el Real Decreto-ley 7/2026, y no aplica en el País Vasco ni en Navarra, que tienen sus propias deducciones forales.

¿Es compatible el CAE con el Plan Auto+?

Sí. El CAE no es una subvención de la Ley 38/2003, así que no se declara ni se justifica como tal ante el Auto+. Conviene leer el artículo 3.3 del RD 609/2026 con precisión: declara la ayuda compatible "con otras subvenciones, ayudas, ingresos o recursos" para los mismos costes subvencionables "hasta un límite del 80 por ciento del coste subvencionable". El literal menciona "ingresos o recursos", no solo subvenciones, así que no conviene afirmar categóricamente que el CAE queda fuera de ese cómputo; lo que sí puede decirse es que en un caso como el del ejemplo (6.050 € sobre 30.000 €, un 20,2%) ese tope queda lejísimos.

Sobre la fiscalidad del CAE para el comprador particular: no hemos localizado ningún pronunciamiento de la Agencia Tributaria sobre si el descuento aplicado en factura debe declararse. Sí existe una consulta del ICAC sobre el tratamiento contable del ingreso por cesión del ahorro, pero se refiere a empresas. Lo que está consolidado es lo otro: la ayuda del Plan Auto+ sí tributa como ganancia patrimonial en la base general del IRPF, imputada al ejercicio del cobro. Esa es la diferencia práctica de fondo entre ambos mecanismos.

Errores comunes

• Seguir citando "más de un año" de propiedad. Ese requisito quedó derogado el 4 de agosto de 2026: la ficha vigente exige más de dos años.
• Creer que hay que achatarrar. La baja se acredita indistintamente con certificado de destrucción, cambio de titularidad en la DGT o baja por exportación, y con el acta de entrega si el coche era de renting o leasing.
• Repetir la cifra de "hasta 1.000 €". La resolución no fija importes; lo que manejan los tramitadores en turismos son 200-700 €.
• Confundir el CAE con una subvención pública. No está sujeto a la Ley 38/2003: es una contraprestación privada por la cesión de un ahorro energético.
• Presentar los 4.500 € del Auto+ como dinero descontado en el concesionario. Se cobran por transferencia después de la resolución, no en factura.
• Fiarse del catálogo web del MITECO. En septiembre de 2026 enlazaba la ficha antigua con el requisito derogado y, a 21 de octubre, sus PDF de la TRA050.P y la TRA050.E aún no recogen la rectificación del BOE.
• Usar la TRA050.P siendo autónomo y usando el coche en la actividad. La propia ficha remite entonces a la TRA050.E.
• Mirar solo los dos años de propiedad. La ficha pide también vender o entregar a desguace el coche viejo entre tres meses antes y seis meses después de adquirir el eléctrico, ITV en vigor al menos nueve de los doce meses anteriores y que la transmisión no sea entre convivientes.

Fuentes oficiales

• Resolución de 30 de julio de 2026, de la Dirección General de Planificación y Coordinación Energética — BOE núm. 189 de 4 de agosto de 2026 (BOE-A-2026-16993). Fuente primaria: desdoble en TRA050.P y TRA050.E, requisito de dos años, documentos de baja, factores de ponderación y periodo transitorio.
• Resolución de 16 de septiembre de 2026, de la Dirección General de Planificación y Coordinación Energética, por la que se corrigen errores en la de 30 de julio de 2026 — BOE núm. 239 de 28 de septiembre de 2026 (BOE-A-2026-20135). Fuente primaria: rectificación de errores materiales de las fichas TRA040, TRA050.P y TRA050.E, con efectos desde su publicación.
• Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre, por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio — BOE núm. 241 de 30 de septiembre de 2026 (BOE-A-2026-20265). Fuente primaria: artículo 10, régimen de infracciones y sanciones del sistema CAE, en vigor desde el 1 de octubre de 2026.
• Resolución de 16 de octubre de 2026, del Congreso de los Diputados, por la que se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación del Real Decreto-ley 25/2026 — BOE núm. 260 de 20 de octubre de 2026 (BOE-A-2026-21788). Fuente primaria: convalidación por la Diputación Permanente el 16 de octubre de 2026.
• Ley 18/2014, de 15 de octubre, texto consolidado — fuente primaria: artículos 79 y 81, infracciones y sanciones del sistema nacional de obligaciones de eficiencia energética, con la redacción vigente desde el 1 de octubre de 2026. Consultada el 21 de octubre de 2026.
• MITECO — Catálogo de fichas CAE, sector transporte — sede oficial. PDF de la TRA050.P y la TRA050.E en versión V2.0 y TRA050 antigua V1.1. Consultada el 21 de octubre de 2026.
• MITECO — Criterios de verificación del sistema CAE, versión 14.0 — sede oficial, fechada el 16 de octubre de 2026. Consultada el 21 de octubre de 2026.
• Real Decreto 36/2023, de 24 de enero, por el que se establece un sistema de Certificados de Ahorro Energético — fuente primaria: marco legal del sistema, sujetos obligados y delegados.
• MITECO — Preguntas frecuentes del sistema CAE — sede oficial. Consultada el 16 de septiembre de 2026.
• Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, por el que se regula el Programa Auto+ — fuente primaria: artículo 3.3 (compatibilidad), 8.3.b.5.º (descuento del concesionario) y 9.6 (pago por transferencia).
• Agencia Tributaria — base máxima de la deducción por adquisición de vehículos eléctricos — sede oficial. Consultada el 16 de septiembre de 2026.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es la ficha TRA050 y qué son los CAE?

La ficha TRA050 es la medida estandarizada del catálogo de Certificados de Ahorro Energético que reconoce el ahorro de sustituir un coche de combustión por uno eléctrico. Desde el 4 de agosto de 2026 son dos fichas, la TRA050.P para particulares y la TRA050.E para entidades, según la Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993). Los CAE son el instrumento creado por el Real Decreto 36/2023 con el que las empresas energéticas obligadas acreditan su cuota anual de ahorro. El concesionario lo gestiona y el valor suele llegarte como descuento en factura.

¿Qué diferencia hay entre TRA050.P y TRA050.E?

La TRA050.P es para personas físicas sin actividad económica y la TRA050.E para entidades privadas o públicas; un autónomo que use el coche en su actividad debe usar la TRA050.E. Ambas exigen más de dos años de propiedad del vehículo sustituido. Se diferencian, entre otras cosas, en las categorías admitidas, en el plazo para vender el coche viejo en el sector público y en que solo la TRA050.P aplica el factor de ponderación por antigüedad, de 1,1 a 1,3.

¿Cuántos kilómetros al año usa por defecto la ficha TRA050?

Los del Anexo II de la ficha, que son los kilómetros medios del parque de vehículos de 2024 según la DGT: 12.295 km al año para un turismo, 14.666 para una furgoneta, 2.965 para una motocicleta y 2.098 para un ciclomotor. Quien prefiera datos reales debe aportar las copias de las últimas ITV.

¿Cuánto tiempo tengo que haber tenido el coche que sustituyo?

Más de dos años, desde el 4 de agosto de 2026. Antes bastaba con más de un año de posesión; lo cambió la Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993). Si lo tenías en renting, el titular del eléctrico debe ser el arrendatario del contrato y haber usado ese coche más de dos años, y la baja se acredita con el acta de entrega; si lo tenías en leasing, con la opción de compra junto con los documentos de baja habituales o con el acta de entrega.

¿Tengo que achatarrar el coche viejo para cobrar el CAE?

No. Vale cualquiera de estos documentos: certificado de destrucción, solicitud de cambio de titularidad registrada en la DGT o certificado de baja por exportación. Achatarrar es solo una de las opciones.

¿Cuánto dinero da realmente el CAE en 2026?

La resolución no fija importes: depende de la cotización del certificado. Los tramitadores y concesionarios manejan entre 200 y 700 € en turismos, según el segmento; Renault y Dacia anuncian 800 € y Kia 900 € en sus webs oficiales (consultadas el 7 de octubre de 2026), como ofertas comerciales con condiciones propias. No es una cuantía garantizada por ninguna norma, y las cifras de "hasta 1.000 €" de algunas páginas comerciales no tienen respaldo oficial.

¿El CAE se suma al Plan Auto+?

Sí. El CAE no es una subvención de la Ley 38/2003, así que no se justifica como tal ante el programa. El artículo 3.3 del RD 609/2026 fija un techo del 80% del coste subvencionable contando "subvenciones, ayudas, ingresos o recursos", un límite que en la compra de un turismo queda muy lejos.

¿Cómo afecta el CAE al IRPF?

No hemos localizado ningún criterio de la Agencia Tributaria sobre si el descuento del CAE aplicado en factura debe declararse; lo que sí está confirmado es que la ayuda del Plan Auto+ tributa como ganancia patrimonial en la base general del IRPF en el ejercicio en que se cobra. En la deducción del 15 % el CAE no cuenta como subvención, pero sí de forma indirecta: al rebajar el precio que pagas, rebaja el valor de adquisición que sirve de base. Solo importa si ese valor, con impuestos y tras restar la ayuda del Auto+, queda por debajo de 20.000 €; por encima de ese tope la deducción sigue siendo de 3.000 €.

¿Sigue vigente el periodo transitorio de cuatro meses?

Sí, hasta el 4 de diciembre de 2026 según la regla general de cómputo de plazos del artículo 30.4 de la Ley 39/2015, y solo para operaciones cuya ejecución ya se había iniciado antes del 4 de agosto de 2026. Las nuevas se tramitan directamente con TRA050.P o TRA050.E.

¿Quién tramita el CAE y qué tengo que hacer yo?

Lo gestiona el concesionario, como sujeto delegado o a través de uno acreditado por el Coordinador Nacional. Tú firmas la cesión del ahorro energético generado por la sustitución. La norma exige que recibas una contraprestación, pero no impone que sea un descuento en factura: pide por escrito cómo se te va a aplicar.

Resumen rápido

• ✅ La ficha TRA050 se desdobló el 4 de agosto de 2026 en TRA050.P y TRA050.E, por la Resolución de 30 de julio de 2026 (BOE-A-2026-16993).
• ⚠️ El requisito de propiedad del vehículo sustituido subió de "más de un año" a más de dos años: mucho contenido en español sigue publicando el dato viejo. Además hay que vender o entregar a desguace el coche viejo entre tres meses antes y seis meses después de adquirir el eléctrico, y tener la ITV en vigor al menos nueve de los doce meses anteriores.
• ✅ Achatarrar no es obligatorio: valen el certificado de destrucción, el cambio de titularidad en la DGT o la baja por exportación, y el acta de entrega en renting o leasing.
• ❌ No existe una cifra oficial: la resolución no fija importes. Los tramitadores manejan 200-700 € en turismos; Renault y Dacia anuncian 800 € y Kia 900 € en sus webs oficiales (consultadas el 7 de octubre de 2026), y el "hasta 1.000 €" de algunas webs comerciales no tiene respaldo.
• ✅ Es compatible con el Plan Auto+, que se cobra aparte y por transferencia, no como descuento en factura.
• ⚠️ El periodo transitorio de cuatro meses acaba el 4 de diciembre de 2026 y solo cubre operaciones ya iniciadas antes del 4 de agosto.
• ⚠️ No consta criterio de la Agencia Tributaria sobre la fiscalidad del descuento del CAE para el comprador particular.
• ✅ El Real Decreto-ley 25/2026, que amplía las infracciones del sistema CAE y castiga no informar por escrito al propietario del ahorro del valor estimado de la cesión, fue convalidado el 16 de octubre de 2026 (BOE-A-2026-21788).

¿Y ahora qué?

Si estás echando cuentas de lo que puedes cobrar por tu próximo eléctrico, empieza por los requisitos y cuantías de la guía del Plan Auto+ 2026 y comprueba en el tracker de ayudas por comunidad autónoma si la tuya suma algo más. Si lo que te ronda es si hace falta entregar el coche viejo, esa duda la resolvimos entera en el bulo del achatarramiento del Plan Auto+. Y antes de firmar nada, repasa cómo tributa cada capa: la tributación en el IRPF de la ayuda del Auto+ y la deducción del 15% por la compra y el cargador.